Normalisatie
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|||||||||
 |
 |
 |
|
|||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
|
|||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
 |
|
|||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
Het probleem
De introductie van elektrisch aangedreven voertuigen stelt echter bijzondere eisen op het vlak van normalisatie en regelgeving, mede gezien het feit dat het elektrisch aangedreven voertuig verscheidene technologieën bij elkaar brengt, zo bijvoorbeeld de autotechniek enerzijds en de elektrotechniek anderzijds.
De normalisatie activiteiten rond elektrische voertuigen gebeuren in de schoot van de bevoegde internationale comités:
IEC TC69
ISO TC22 SC21
CENELEC TC69X
CEN TC301
Reeds meer dan 10 jaar neemt CITELEC, hiertoe afgevaardigd door de Belgische nationale organismen BEC en BIN, actief deel aan de normalisatie van elektrisch aangedreven voertuigen en hun infrastructuur, en legt hier in het bijzonder de nadruk op het standpunt van de gebruiker.
De normen kunnen grosso modo in drie categorieën worden onderverdeeld:
Veiligheidsnormen: deze beschrijven de vereisten waaraan de toestellen moeten voldoen om de veiligheid van personen te verzekeren.
Dimensionele normen: deze zijn vooral van belang voor de onderlinge uitwisselbaarheid van componenten, bv. stekkers en stopcontacten.
Performantienormen: deze beschrijven standaard meetprocedures om de performanties van verschillende toestellen op objectieve wijze te kunnen beschrijven en vergelijken